現在汽車零部件的技術進步不是簡單地體現（xiàn）在產（chǎn）品性能的改進方麵，而是更多地體現（xiàn）在眾多（duō）零部件之間的排列組合方麵。從汽車零（líng）部件產業得技術來源看，有的（de）技術來源於產業內，也有很多技術來源於產業外，比如數字（zì）化、電子化技術向（xiàng）汽車零部（bù）件產業的（de）滲透，就在很大程度上改變（biàn）了對汽（qì）車零部件主要是機械結構件（jiàn）的（de）傳統理解。而汽車零部（bù）件（jiàn）技術的融合主要（yào）表現在兩方麵，一是零部件的模塊化，二是新（xīn）材料、新（xīn）技術的滲透。
一（yī）、汽車零部件的模塊化
模塊化就是將零部件和子係統的組合，它是指在汽車中按（àn）零部件和係統的排列位置組合（hé）成一個具有多功能的高度集成大部（bù）件。以德（dé）爾福的模塊車門為例，它將電動門窗、防盜、後視鏡（jìng）調節、燈光、側安全氣（qì）囊（náng）、音響等多個子係統和（hé）零部件集成（chéng）在一（yī）起。模塊化不僅承擔了部分設計（jì）和製造責任，而且還減輕了整車廠的（de）成本負擔，使整車廠家更加專注於（yú）提高整車性能。
目前模塊（kuài）化做的（de）較好的是大眾、德爾福和豐田等公司，模（mó）塊化的係統（tǒng）開發和供貨也將是汽車零部件的發展趨勢。因（yīn）此我國也應在汽車零部件的模塊化上加緊研（yán）發，才能在更多的方麵給（gěi）整車（chē）以（yǐ）支持。目前我國上海大眾三廠生產的帕薩特已經率先實現模塊化裝配，形成了四大模塊（kuài）——車（chē）門、駕駛室、動力總成、前圍模塊，每一模塊裝配結束都有相應的檢測，確保了（le）電（diàn）氣和機械（xiè）功能的係統可靠性。
二（èr）、新材料、新動力（lì）技術的（de）滲透（tòu）
從材料科學方麵，新材料對（duì）汽車零部（bù）件的（de）影響無疑是巨（jù）大的，新（xīn）材料的使用會使零部件的（de）機械性能、整車的輕量化以及整車的安全性和可靠性（xìng）得到進一步的提升。舉例來（lái）說，提高汽車結構材料的強度和（hé）韌性，使之更堅固可靠，一旦發生撞車、翻車等**事故時，能（néng）**限度地減輕損（sǔn）傷程度（dù），保證人員（yuán）的乘車安全。而零部件的輕量化不僅可以節能減排（pái），而且可以提（tí）高（gāo）整車的性能。
從新動力技術（shù）方麵，傳統能源的枯竭必將促使新能源技術的發展。而（ér）當前新能源動力技術也正是近期熱（rè）議的話題（tí），隨著我國《新（xīn）能源汽車規劃》出台，16家央企組成的“電動車產業聯（lián）盟”和由IBM、美國伊頓公司和福田汽車等6家中外企（qǐ）業組成的“可持續新能源國際聯盟（méng）”相繼成立，新能源動力技術必將在汽車業有著長期重大的影響。
在（zài）節能、低碳、環保、安全成為汽車發展（zhǎn）的主要前趨勢下，世界各大零部件企業已經把主攻方向從規模化效應轉向以新技術（shù）、新材料、新工藝（yì）等高（gāo）新技（jì）術來武裝汽（qì）車工業。我國的零部件也應在新技術、新材料、新（xīn）工藝等****域，不斷開發研製各種新產品，搶占競爭（zhēng）製高點。
